Топ-3 дизельных тягачей всех времен

Эксперт по локомотивам Майк Иден обсуждает свой выбор лучших двигателей на железных дорогах

Получайте новейшие фотографии, видео, истории и многое другое от брендов Trains.com. Подпишитесь на электронную почту сегодня!

Три лучших дизельных тягача будут мгновенно узнаваемы давними читателями журнала «Поезда» и его специальных выпусков «Локомотив». Но какое место они занимают? Ну, это звонок Майка Идена.

Иден поговорил с Trains.com в июне 2022 года, чтобы оценить свой выбор на первые места. Вот отредактированная версия этого разговора.

«Первые серийные единицы U25 были поставлены в 1961 году. Первые железнодорожные клиенты U25B (Фриско, Санта-Фе, Юнион Пасифик и Вабаш) фактически купили первые 42 двигателя и локомотивы отдельно. Железные дороги заказали и оплатили эти двигатели через Cooper-Bessemer, они заплатили GE за локомотив без двигателей, а затем GE установила двигатели Cooper-Bessemer».

Иден говорит, что идея 7FDL была разработана одним человеком, Джеймсом Крисманом Роудсом, сотрудником GE и техническим руководителем локомотивного цеха в Эри, штат Пенсильвания. Роадс помог убедить бывшего производственного гиганта в необходимости быть конкурентоспособным и отказаться от продажи все более тяжелых переключателей. локомотивов в такие страны, как Бразилия, GE нуждалась в собственном двигателе, чтобы обеспечить свою судьбу. У Роудса также было личное видение того, как GE станет внутренним поставщиком американских железных дорог. И это видение привело GE к тому, что она стала одним из трех лучших дизельных тягачей.

Роудс нашел «правильный дизель» в серии двигателей Cooper FV. Это будет модифицированный Cooper-Bessemer FVDL-16-T, который будет установлен в первый локомотив GE U25B. В номенклатуре Купера двигатели «F» имели 9-дюймовый диаметр цилиндра, «V» означал V-образную конфигурацию, «D» означал дизель (Купер также производил двигатели, работающие на природном газе), а «L» подразумевал применение в локомотивах. После того, как GE приобрела права на производство, двигатель стал называться 7FDL, где «7» на языке GE обозначало локомотивное оборудование.

«А затем, начиная с конца 1961 года, GE начала создавать конструкцию Купера-Бессемера, то есть 7FDL. И причина, по которой я указываю, это если исходить из 1960 года, когда он был впервые представлен в 16-цилиндровой версии с мощностью 2500 лошадиных сил».

Несмотря на то, что 7FDL не продается на внутреннем рынке, компания Wabtec (которая теперь владеет бывшим локомотивным предприятием GE) продолжает производить новое производство для зарубежных клиентов, которые его запрашивают. Wabtec также восстанавливает старые двигатели 7FDL для клиентов железнодорожного и морского транспорта.

«Итак, у вас есть двигатель, мощность которого может вырасти с 2400 до 4400 лошадиных сил, что, я думаю, составляет 85% роста…» с той же базовой конструкцией (но явно модернизированной за счет сотен модификаций отдельных компонентов за десятилетия производства). .

«…GE, начиная с проекта Купера-Бессемера, они провели очень тщательную комплексную проверку, чтобы выяснить, чей двигатель больше всего подходит для роста. И именно здесь они выбрали дизайн Купера-Бессемера и воплотили его в серию GE 7FDL, так что это мой номер три.

«Это двигатель, который вывел GE на рынок локомотивов. И это также двигатель, который помог GE опередить EMD, начиная с 1980 года. Я думаю, что это был 1981 год, когда продажи GE затмили EMD, и, за исключением, я думаю, год после этого, GE превосходила продажи EMD каждый год, вплоть до последних двух лет, когда ни один из них не продал никаких новых локомотивов в каком-либо количестве».

«Причина этого заключается в том, что 567 действительно был представлен в массовом количестве, начиная с 1939 года, когда первый FT был отправлен в демонстрационную поездку, и именно 567 в основном взял на себя конструктивные дефекты и слабости (предшественника Winton) 201A. разработан для массового производства и для большей долговечности».

Иден рассказывает историю о двигателях Winton 201A, два из которых приводили в действие полную линию сборки автомобилей на Всемирной выставке General Motors 1939 года. В нерабочее время бригады каждую ночь разбирали и восстанавливали двигатели, чтобы они могли надежно производить электроэнергию на следующий день. Судя по всему, единственным компонентом, который не вышел из строя, был щуп для проверки масла.