Двигатель Ford Cosworth DFV F1: от чертежной доски к кругу победы

Похожие видео

Это почти закон гонок: новая конструкция никогда не побеждает с первого раза. Гран-при Нидерландов в Зандворте в июне прошлого года стал историческим исключением из этого правила. Эта гонка в большей степени, чем Монте-Карло в мае, стала настоящим открытием сезона Формулы-1 1967 года; он представил лучшую на сегодняшний день линейку 3-литровых одноместных автомобилей. Два из них были совершенно новыми и неиспытанными: «Лотус-Форды». В одном из них Грэм Хилл установил новый рекорд круга и завоевал поул-позицию. В другом Джим Кларк показал самый быстрый круг в гонке, лидировал более чем на три четверти дистанции в 235 миль и победил. Своим возвращением из пустыни Lotus обязана тому, что некоторые называли «Машиной Мессии» и которую многие критики назвали шедевром. Его создал за девять месяцев молодой человек, который никогда не проектировал полноценную силовую установку.

Автором двигателя Ford Formula 1 является Кейт Дакворт — англичанин, 34 года, дипломированный инженер. В 1958 году он и его талантливый друг Майк Костин основали компанию Cosworth Engineering по производству модифицированных серийных двигателей для гонок. Формула Юниор была сильна, и в ней доминировали двигатели Fiat. В сентябре 1959 года компания Ford of Britain представила новую серию двигателей для легковых автомобилей, включая 997-кубовый двигатель Anglia с толкателем. Duckworth сразу осознал свой потенциал FJ, и Cosworth начала производить его в гоночной комплектации. Это было начало.

В этом же семействе родственных двигателей Ford также представил двигатель объемом 1300 куб.см с тремя коренными подшипниками, а затем двигатель 1500 с пятью коренными подшипниками. Последний двигатель компания сама модифицировала для использования в Cortina GT. Но Колин Чепмен заполучил один из первых 1500 блоков и вместе с Даквортом и инженером Гарри Манди изготовил для него двухраспредваловую головку блока цилиндров Lotus. Он был и до сих пор устанавливается на некоторые модели Lotus, а в 1963 году был принят на вооружение британским Ford для его Lotus Cortina.

Примечание редактора: после объявления Ford о своем возвращении в Формулу 1 мы переиздаем версию этой статьи о двигателе, положившей начало доминированию Ford в этом виде спорта, которая первоначально появилась в сентябрьском выпуске MotorTrend за 1967 год. Автор Гриффит Боргесон.

Когда Формула Юниор вымерла в конце 1963 года, ее заменила Формула 3: серийный блок, одинарный карбюратор и объем двигателя менее 1000 куб.см. Также существовала Формула 2 с тем же пределом рабочего объема, но без ограничения стокового блока. Компания Cosworth разработала двигатели для обеих этих категорий, взяв за основу блок цилиндров Ford объемом 1500 куб.см с пятью коренными подшипниками. Они добились огромного успеха, и между большой и маленькой фирмой установились прочные отношения.

Помня о новой, предстоящей Формуле 2, Дакворт в июле 1965 года начал проектировать свою самую сложную модификацию на сегодняшний день - двухраспредваловую головку объемом 1600 куб. См и дополнительный привод для блока Cortina 1500 куб.см. Как и любому энергичному молодому проектировщику гоночных машин, объявление об уходе Coventry-Climax из области гоночных двигателей заставило его задуматься. Он начал обдумывать идею использования своего последнего опыта в Формуле-2 для создания собственного двигателя Формулы-1. Он делал эскизы, в которых, что интересно, умалчивались отдельные детали, а вместо этого подчеркивались очертания силового агрегата, который станет сердцем очень легкой и компактной машины Гран-при.

Дакворт представил свои эскизы Харли Коппу, техническому директору Ford of Britain и опытному судье в области гонок. Копп был впечатлен увиденным и возможностями, которые оно открывало для наиболее логичной программы объединения Формул 1 и 2. Последовала серия встреч между Коппом, другими техническими руководителями Ford of Britain, Даквортом, Костином, Чепменом и его главным дизайнером Морисом. Филипп. Каждый аспект идеи был изучен, и, наконец, в ноябре 1965 года на программу было выделено 280 000 долларов.

Эти деньги должны были быть выплачены компании Cosworth Engineering тремя частями для следующих целей: (1) Проектирование, разработка и производство двухкамерного двигателя F2 объемом 1600 куб.см. Будет выпущено сорок экземпляров, которые будут доступны квалифицированным производителям гоночных автомобилей по цене 8940 долларов за штуку. (2) За этим этапом последует проектирование, разработка и производство двигателя V-8 F1, который вскоре будет введен в эксплуатацию. насколько это было возможно в 1967 году. В течение этого сезона двигатель будет доступен исключительно для Team Lotus. Будет построено пять.