Новый Хонда 3.5

Это первый безнаддувный двигатель V-6 от Honda или Acura с двойным верхним распредвалом со времен оригинального NSX.

В головах нового двигателя Honda Pilot V-6 2023 года под кодовым названием J35Y8 скрывается разительное изменение: дополнительный распределительный вал для каждого ряда. Все предыдущие безнаддувные двигатели V-6 от Honda или Acura, за исключением NSX первого поколения, вместо этого имели конструкцию с одним верхним распредвалом (SOHC). Диаметр цилиндра и ход поршня (и, следовательно, объем двигателя 3471 куб.см) сохраняются, равно как и угол крена 60 градусов и степень сжатия 11,5:1. Но этот новый двигатель, который приводит в движение Pilot (и почти наверняка любые будущие автомобили с двигателем V-6, такие как Odyssey и Ridgeline), получит компактные головки DOHC от турбированных вариантов Type S автомобилей Acura TLX и MDX, где кулачок крышки подшипников встроены в крышку клапана, что уменьшает высоту головки на 1,2 дюйма.

Пиковая мощность увеличена на 5 л.с. до 285 л.с. при 6100 об/мин, а максимальный крутящий момент идентичен 262 фунт-футам при 5000 об/мин; эти пики возникают при несколько более высоких оборотах двигателя, 100 об/мин и 300 об/мин соответственно. Гидравлические подъемники также являются новыми, что означает, что больше не нужно регулировать зазоры клапанов, а при сбросе давления в них клапаны остаются закрытыми в трехцилиндровом режиме. В DOHC V-6 по-прежнему используется ремень ГРМ, который имеет тот же интервал замены в 100 000 миль, что и двигатель SOHC до него.

Что касается выбросов, этот новейший двигатель V-6 получил рейтинг SULEV30, что означает сокращение выбросов твердых частиц и NOx на 40–50 процентов. Контроль подачи топлива стал более точным: давление в системе непосредственного впрыска увеличено на 50 процентов до 30 МПа (или 4351 фунт на квадратный дюйм), а также меньшие отверстия форсунок и возможность производить до трех впрысков за цикл сгорания. Еще одним ключевым фактором является использование фазовращателей кулачков для постоянной регулировки времени впуска и выпуска, а не впускных лепестков с высоким подъемом и большей продолжительностью работы, как на предыдущем V-6. Но это означает, что этот новый двигатель не имеет VTEC, а плавное и линейное движение к красной линии заменяет маниакальную точку переключения, которая помогла VTEC стать культовым. Согласно сегодняшним правилам, эти изменения сохранят соответствие V-6 как минимум до 2030 года.

Дэйв Вандерверп проработал более 20 лет в автомобильной промышленности, занимая различные должности: от инженеров до консультирования по продукции, а в настоящее время возглавляет отдел испытаний автомобилей и водителей. Дэйву очень повезло начать работу в C/D, когда он подал незапрошенное резюме как раз в нужное время, чтобы получить работу на неполный рабочий день, когда он был студентом Мичиганского университета, где он сразу же увлекся миром. автомобильной журналистики.

Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid в центре внимания

Porsche Macan EV 2024 демонстрирует крышу в стиле купе

Модельный ряд Genesis GV60 2024 года расширяется к Новому году

Fisker представляет внедорожный кроссовер Ocean EV

Дебют Alfa Romeo Halo Car состоится 30 августа

BMW 2002tii Restomod 1974 года на выставке Bring a Trailer

Перепел, эпицентр позолоченного века автомобилестроения

Второй Rolls-Royce Droptail украшен аметистовыми камнями

Документальный фильм Госна рассказывает все об опальном генеральном директоре

Toyota может планировать выпуск небольшого грузовика на базе Corolla

Серийная модель Kia EV5 имеет классный интерьер

VinFast VF9 имеет запас хода в 330 миль, оцененный Агентством по охране окружающей среды (EPA)